随著(zhe)高速軌道(dào)客車速度的提升很你,高速軌道(dào)客車内部的電器元件以及保護各個電刀哥信号傳輸的物件,不可避免地會(huì)承受各種(中訊zhǒng)沖擊載荷,疲勞振動等機械效應影響,男草其安全性問題成(chéng)為各國(guó)學(xué)化拍者關注的熱點.對(duì)高速軌道(dào)客車電氣櫃來說(sh鐘學uō),單純的靜态設計和經(jīng)驗設計已不能(né來船ng)完全滿足工程實際的要求.本文針對(森國duì)高速軌道(dào)客車電氣櫃被(bèi)動相喝隔振方面(miàn)開(kāi)展研究,嗎舊為高速軌道(dào)客車電氣櫃結構的優化,到子減振提供依據.本文在充分調研了國(guó),内外電氣櫃隔振刀要減振發(fā)展現狀的基礎上,對(duì)高速軌近我道(dào)客車車載電氣櫃的機械振動基本理論進(電理jìn)行了研究,利用系統減振的基本原理綠兒,建立了隔振系統的數學(xué)模型,分析了隔振效果的影商這響因素,研究了隔振系統存在的問題,根據實際工況以及減振參數的車相對(duì)比,選取無諧振峰隔振系統作為高問高速軌道(dào)客車電氣櫃的被(bèi)動隔振系統.利用有限元方法對(duì)體水電氣櫃進(jìn)行了靜強度分析,驗證了電氣櫃結構滿足強度要求;建立紙火了隔振系統的有限元模型,用殼單元對(du行拿ì)電氣櫃進(jìn)行網格劃分,采用彈簧單元模拟隔振系統中雨老的隔振器,對(duì)隔振系統模型進(jìn)行了模态分析,分析計算得到(d場費ào)了隔振系統的前6階固有頻率,固有振型;對(du錢少ì)隔振系統進(jìn)行了諧響應分析,采用高速軌道(dào)客車振動試驗環相河境作為激勵,提取機箱角節點的位移響應曲線,通過(guò坐懂)對(duì)諧響應曲線進(jìn)行分析,仿真結果驗證了隔振緩沖系統具有一飛飛定的隔振作用.